El sistema de conversión a GNC / GLP "NEEL" consiste en un kit de inyección de Gas para la conversión de motores de combustión interna , aplicable en todo tipo de motor ciclo Otto, con sistema de inyección multipunto.

El sistema de conversión a GNC para motores carburados, consiste en un kit de conversión, aplicable en todo tipo de motor ciclo Otto, con sistema de alimentación de combustible por un carburador.

El sistema de conversión a GNC para motores inyección, consiste en un kit de conversión, aplicable en todo tipo de motor ciclo Otto, con sistema de alimentación de inyección de combustible, mecánica o electrónica sea esta monopunto o multipunto.

El sistema ECO-D2G incorpora la mejor tecnología de medición de GNC con un nuevo sistema de encendido radicalmente mejorado, en una sola unidad que se instala muy fácilmente en la mayoría de los motores Diesel. El beneficio: bajo costo y fácil instalación.

Código de homologación: OY-08. Normas de aplicación: NAG 415/84 Y 417/84; ISO 15.500. Características técnicas: regulador automático de presión para GNC. Presión positiva de dos etapas con regulación automática. Cuerpo de aluminio. Diafragmas de material sintético. Válvula de seguridad por alivio de presión en cámara de primera etapa de regulación con presión de apertura en rango de 12 a 15 Bar.

Código de homologación: OY-05. Normas de aplicación: NAG 415 Y 417; NBR 11.353; ISO 15.500. Características técnicas: regulador de presión automático para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio inyectado, construido según los procedimientos de ISO 9001:2000, consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de alivio de sobrepresión en la primera etapa de regulación. Provisto de un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.

Código de homologación: OY-02. Normas de aplicación: NAG 415 Y 417; NBR 11.353; ISO 15.500. Características técnicas: regulador de presión automático para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio inyectado, construido según los procedimientos de ISO 9001:2000, consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de alivio de sobrepresión en la primera etapa de regulación. Provisto de un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.

Código de homologación: OY-06. Normas de aplicación: NAG 415 Y 417; NBR 11.353; ISO 15.500. Características técnicas: regulador de presión automático para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminio inyectado, construido según los procedimientos de ISO 9001:2000, consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de alivio de sobrepresión en la primera etapa de regulación. Provisto de un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.

Código de homologación: OY-07. Normas de aplicación: NAG 415 Y 417; NBR 11.353; ISO 15.500. Características técnicas: regulador de presión automático para GNC tipo electrónico, cuerpo de aleación de aluminioinyectado, construido según los procedimientos de ISO 9001:2000, consta de 3 etapas con diafragmas sintéticos y dispositivo de alivio de sobrepresión en la primera etapa de regulación. Provisto de un regulador de ralentí o baja y regulador de sensibilidad.

Norma de aplicación: NAG 415, 416 Y 417; NBR 11.353; ISO 15.500. Características técnicas: Válvula de cierre manual de latón forjado para GNC de uso vehicular, con obturador de desplazamiento axial y volante de nylon 6.6.

La llave para motores a inyección cuenta con una alarma sonora de reserva de gas. Cuando la carga es menor a la quinta parte de la carga total, un pequeño sonido cada 10 segundos nos indica la necesidad de realizar una nueva carga de combustible. Asimismo, posee un Touch Switch de alta resistencia en lugar de la habitual tecla ON-OFF-ON. Este moderno sistema, permite realizar el cambio de combustibles de ma­nera simple e inequívoca. El equipo es completamente programable con un solo botón, ya que es totalmente electrónico y no tiene ningún componente mecánico.

El Variador de Avance, es un componente electrónico que corrige el punto de encendido, modificando la curva de avance de nafta para lograr un funcionamiento óptimo del vehículo en el mo­mento que circula a GLP o GNC. Dicha corrección es calculada en base a parámetros almacenados en la memoria y a modificadores externos como las revoluciones por minuto y posición del acelerador. Asi mismo, al conmutar nuevamente hacia nafta, todos los valores originales son restablecidos automáticamente. La utilización del Variador mejora el rendimiento en aceleración, baja el consumo y reduce el riesgo de funcionamiento defectuoso.

Sensor cerámico ubicado en la tubería de salida de gases de escapes cuya única función es la de medir la cantidad de oxígeno que pasa por dicha tubería. Este sensor cerámico llamado zonda lambda emite una señal eléctrica, en el caso que los gases de escape tuvieran mucho oxígeno, lo que estaría indicando una mezcla pobre en combustible. De la misma manera, por encima de este valor estaría indicando mezcla rica, o sea, exceso de combustible. La Unidad de Control Electrónica (UCE) del vehículo en base a esta señal, inyecta más o menos combustible (NAFTA) para lograr una mezcla estequiométrica para mejorar el rendimiento del motor con una importante disminución de la contaminación producida por los gases de escape. Cuando el motor es a gas natural funciona como unidad de control independiente que maneja la cantidad de gas suministrada en admisión.

Sensor cerámico ubicado en la tubería de salida de gases de escapes cuya única función es la de medir la cantidad de oxígeno que pasa por dicha tubería. Este sensor cerámico llamado zonda lambda emite una señal eléctrica, en el caso que los gases de escape tuvieran mucho oxígeno, lo que estaría indicando una mezcla pobre en combustible. De la misma manera, por encima de este valor estaría indicando mezcla rica, o sea, exceso de combustible. La Unidad de Control Electrónica (UCE) del vehículo en base a esta señal, inyecta más o menos combustible (NAFTA) para lograr una mezcla estequiométrica para mejorar el rendimiento del motor con una importante disminución de la contaminación producida por los gases de escape. Cuando el motor es a gas natural funciona como unidad de control independiente que maneja la cantidad de gas suministrada en admisión.

Cumple la función de corte de inyectores en vehículos multipunto, ya sean de 4; 5; 6 u 8 cilindros, todos con cableados para autos Americanos, Japoneses, Fiat, etc. Posee un selector de tiempo de supresión de nafta, el cual varía el tiempo en que los dos combustibles se superponen, a fin de que el gas llegue al mezclador al mismo tiempo que el emulador, corta los inyectores y evita que el motor se detenga o disminuya su rendimiento. Por medio de un led, el emulador OYRSA GNC indica el momento en que se está realizando la emulación.

COMPRESOR OYRSA CCOHM-3/4, es de cilindros horizontales opuestos, con cámaras de compresión regulables en 1e y 2a etapa, pistones de compresión secos. Siendo los únicos requisitos para su funcionamiento, la conexión de entrada y salida de gas, alimentación eléctrica 380V y cableado de comando. Diseñado para funcionar en forma automática y continua. El mismo cumple con las normas vigentes. Se entrega montado sobre un chasis de acero estructural de gran espesor que le brinda solidez y dimensiones estándar para facilitar su traslado.

Bastidor estructural en perfil de acero sólido. Gabinete construido en chapa de acero inoxidable AISI 316, dos indicadores digitales en ambos frentes del gabinete en la parte superior. Soporte de pico de carga y manguera en fundición de aluminio. Tubería, válvulas y elementos componentes de las vías de alimentación de acero inoxidable con certificación independiente. Medidores másicos de caudal electrónicos de última generación. Componentes eléctricos y electrónicos alojados en caja antiexplosiva OYR.

Cuerpo de bronce. Asientos de tetrafluor etileno. Pistón y torre de acero inoxidable. Bobina encapsulada APE 24 VCA. De cierre total y recupero de 0 bar.

Cuerpos fabricados en bronce con pistón de acero inoxidable. Sistema de regulación con resorte y tornillo roscado. De corte por estrangulamiento de pasaje con disminución de flujo.

Canasto estructural apto para izaje. Capacidad 1250 litros. Válvula de seguridad. Interconexiones de acero inoxidable. Manómetro indicador de presión. Conectar de salida 1” NPT. Válvula esférica de salida. Válvula con fusible de sobrepresión independiente por cilindro.